공군의 혼합 날개 바디 제트기는 4년 안에 비행해야 한다

이는 스텔스 유조선과 수송기로 이어질 수 있으며 민간인에게도 이익이 될 수 있습니다.

미 국방부는 항공 스타트업인 JetZero를 활용하여 혁신적인 혼합형 날개 몸체 구성을 테스트하기 위한 대규모 실물 크기 시범 항공기를 개발했습니다. 이는 잠재적으로 연료 효율이 훨씬 더 높은 스텔스 공중급유 유조선과 수송기의 개발로 이어질 수 있습니다.

프랭크 켄달 공군 장관은 8월 16일 공군 우주군 협회에서 청중에게 미 국방부가 캘리포니아에 본사를 둔 JetZero가 1분기까지 비행할 대규모 XBW-1 실증기를 완성할 수 있도록 2027년까지 2억 3,500만 달러를 할당할 것이라고 말했습니다. 2027. Northrop-Grumman이 소유한 JetZero 파트너 Scaled Composites와 마찬가지로 공군과 NASA도 테스트 항공기 실현에 기여할 것입니다.

이전에 JetZero가 Z-5 컨셉 항공기에 대해 공개한 아트워크는 꼬리가 없는 플라이윙 기체와 삼각형 동체에 혼합된 접힌 날개 끝을 결합한 미래 지향적인 디자인을 보여줍니다. 여객기 스타일의 노즈/조종석이 전면에서 튀어나오고 두 개의 터보팬 엔진 포드가 후면 동체 위에 매달려 있어 어벤져스 영화의 퀸 제트기를 연상시키는 모습을 보입니다.

JetZero는 Z-5가 가벼운 복합 재료 외피로 제작되었으며 상대적으로 가벼운 LEAP 또는 GTF 터보팬이 5,750마일까지 비행할 수 있는 230~250명의 승객을 수용하는 중견 시장 여객기 역할을 할 수 있다고 주장합니다.

BWB(Blended Wing Body) 설계 개념은 비행 날개 모양 항공기(예: 공군의 쥐가오리 모양 B-2 폭격기)의 낮은 레이더 단면적과 항력 감소 효율성을 전통적인 화물 운반 능력과 결합하는 것입니다. 비행기 또는 여객기.

BWB 항공기는 소음과 항력을 훨씬 줄여야 하기 때문에 예상되는 이점은 민간 항공기 운영자와 군용 항공기 운영자 모두에게 흥미를 불러일으킬 것입니다. 항력이 최소화되면 주행 거리가 늘어나고 전체 연료 소비가 낮아지며 잠재적인 임무 탑재량(저장된 연료 또는 화물 측면에서)이 늘어나고 탄소 배출량이 잠재적으로 최대 80%까지 감소됩니다(지속 가능한 항공 연료와 결합된 경우).

이전 공군 문서에 따르면 공군은 보잉 767이나 A330 여객기보다 공기역학적으로 최소 30% 더 효율적인 고효율 엔진을 장착한 BWB 항공기를 찾고 있습니다.

한편 Northrop-Grumman 관계자는 JetZero 항공기의 효율성이 "약 50%" 증가하여 비행 거리나 탑재량이 두 배로 늘어날 수 있다고 주장합니다. 그들은 또한 이 항공기가 단거리 이착륙(STOL) 능력을 자랑하고 물리적 공간을 줄여 희박한 공군 기지에서의 작전을 용이하게 할 수 있다고 주장합니다. 이는 전시에 적의 정밀 공격에 대한 취약성을 제한하기 위해 항공 자산을 2차 기지 또는 고속도로에 분산시키기 위해 현재 미 국방부가 추진하는 '민첩한 전투 고용' 전략과 깔끔하게 들어맞을 수 있습니다.

여객기와 급유 유조선이 매년 축적하는 막대한 비행 시간을 고려할 때, 이러한 개선은 운영 비용에서 연간 수십억 달러를 절약하고 탄소 배출량을 크게 감소시키는 것으로 해석됩니다. 공군은 대형 수송기가 공군의 연간 제트 연료 사용량의 60%를 차지한다고 지적합니다.

Drive는 컨셉의 상단 장착 엔진이 아래에서 스캐닝하는 레이더 및 적외선 센서에 의한 감지로부터 효과적으로 보호되며 소음도 더 적다는 것을 관찰합니다(JetZero는 소음이 15데시벨 정도 낮아질 것이라고 주장합니다. 사람의 귀에는 다른 디자인에 비해 절반에서 1/4 사이로 크게 인식될 수 있습니다. 음파는 주로 항공기 윗면에서 위쪽으로 반사되기 때문입니다.

따라서 JetZero의 시연이 성공하면 더 큰 재량권과 더 낮은 연료 소비를 갖춘 차세대 대형 항공기의 길을 열 수 있습니다. 이는 또한 대형 군용 항공기가 보다 허용 가능한 위험 수준으로 적 영공에 더 가까이 비행할 수 있도록 하기 위한 첫 번째 단계일 수도 있습니다.

하이브리드 날개 몸체(HWB)라고도 알려진 혼합 날개 몸체 개념은 동체 측면을 날개 앞쪽 가장자리로 "늘려" 부분적인 비행 날개를 형성함으로써 전통적인 비행기의 튜브 및 날개 구성을 변형하는 것과 관련됩니다. 여전히 넓은 중앙 동체를 유지하고 있습니다. 이상적으로는 상당히 은밀하고 항력을 최소화하는 데 최적화되어 있으면서도 여전히 큰 탑재량을 운반할 수 있는 항공기가 탄생합니다. 그리고 실제로 날아갑니다.